“清河隧道貫通了，清河隧道貫通了！”

10月16日，經過上千名施工者三年時間奮力建設，昭瀘高速公路全線最長隧道清河隧道順利貫通，為后續施工創造了有利條件。

貫通儀式

清河隧道東西貫穿鎮雄彝良兩縣的花山鄉和海子鎮，全長6185米，為昭瀘高速全線最長隧道，也是全線重難點控制性工程。由于隧道穿越烏蒙山區多條斷層破碎帶，地質條件復雜，圍巖自穩性差，施工中遇到的大小塌方近百次。同時，涌水問題也是影響施工的主要因素。

中國鐵建大橋局昭瀘高速項目部黨支部書記孫士友告訴記者，整條隧道穿越多層破碎帶，圍巖穩定性極差。最大難點就是在涌水，清河隧道出口設計為反坡排水，日涌水量達到了8萬立方米以上，它超出了設計的13倍之多。

上海同濟大學土木工程博士吳啟龍說：“清河隧道的典型特點是隧道長、地質比較復雜、涌水量大，這樣一個問題，對于全國隧道可能都是一個比較難的卡脖子問題。”

在長達3年的時間里，建設者的大部分施工作業，都要頭頂著不斷從山體里涌出的水流、站在幾十公分深的水里來進行。

針對超大水量的出水治理，項目技術人員在采用超前排水孔、徑向注漿堵水、鋼筋綁扎藥卷裝藥爆破等一系列措施的同時，配備36人的抽排水專班，24小時不間斷管理運行抽排水系統。

據上海同濟大學土木工程博士吳啟龍介紹，工程利用三維激光掃描技術建立全空間地質數字模型，可以清楚了解到地質的變化，以及隧道變形的情況，并研發了新型的支護結構來保證隧道安全的掘進，還在隧道壁內埋設了光纖傳感器，實時把握隧道的安全信息，保證隧道的安全掘進。

項目還采取掌子面開挖臨時集水坑、仰拱開挖臨時集水井、車行洞改造固定集水倉、兩側排水溝深挖單點集水井等相結合的方式，進行梯級接力反坡抽排水，最高峰時，洞內共設置五級梯級反坡排水。

同時，在隧道開挖過程中，還采用了地質雷達、超前水平鉆探等先進科學探測手段，及時對數據進行分析判斷，并結合具體圍巖情況進行動態設計優化調整，迅速應對坍塌、涌水等險情，確保了隧道按期貫通。

中國鐵建大橋局昭瀘高速項目部黨支部書記孫士友說：“通過我們加強管理、加強措施，由原來的月掘進30米，提高到了月掘進80米。這樣最終實現隧道零誤差貫通目標。”

昭瀘高速公路全長73.558公里。據介紹，昭瀘高速將于今年年底全線建成通車。屆時，作為烏蒙山區的一條重要的經濟通道，由昭通至瀘州的車程，將由原來的五小時縮短為三小時以內，昭通到鎮雄也將由四小時縮短到1.5小時以內左右。

同時，昭瀘高速向北連接四川宜賓、成都，向南連接貴州畢節、貴陽，向東連接瀘州、重慶，將與已建成的廈蓉高速公路、內宜高速公路等連接成網，進一步完善云南、四川、貴州接合部綜合交通樞紐，促進沿線革命老區經濟發展。

記者：周洪

來源：鎮雄新聞網/微鎮雄app

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